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乘机常遇问题解答三
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疑问6:流量控制?我有熟人,北京,广州都没有流量控制,你们就瞎说,就骗人。

答:流量控制可能由不同的部门发出,原因也各不相同。一趟从广州飞往北京的飞机,如果广州或北京有雷雨天气,任何一方空管都可以发出流量控制。从广州飞北京的途中,会经过空中管制的5个区域:广州、长沙、武汉、郑州和北京。任何一个区域的空管都可以发出流量控制,比如郑州航段有积雨云,不适合飞机经过,郑州空管就可能发布流量控制。那么只要航路经过郑州的飞机,都会受到影响,就会发生延误。

 

  疑问7:航空公司就是老找理由,听不得批评。美国飞机比中国多,航班比中国多,为什么人家就没这么多流量控制呢?为什么中国民航就不会好好学习他们呢?

答:我国的国情与美国有所不同。美国军事力量绝大部分存在于海外,本土军用飞机并不是很多,其军民使用空域结构比例为1比4,军方只占51万平方英里,其余属于民用。我国军用飞机主要用于本土防空,影响了民航新航线的进一步开辟。“大流量”遭遇“细通道”,发生拥堵的可能性就很大。业内人士开玩笑说,首都机场打喷嚏,上海、广州、成都等机场就得立马跟着犯感冒。因为首都机场日均起降临近1600架次,一旦发生不可抗拒的延误,必然引发与之相关联的航班大面积延误。

  疑问8:大部分延误航班都是乘客到机场后才得知的,难道就不能提前通知么?

答:可以提前确定延误时间或取消航班的,航空公司会提前电话通知乘机人或机票代售处,告知调整后的时间。但对于大部分飞机延误,是由于各种原因临时决定和进行的,来不及提前通告。如,一架从上海飞往北京的飞机,如果在上海晚点,对于北京方面来说,只有当飞机飞过一半航程时,北京机场才能预计出飞机抵达时间,并以此预计飞机的下一步起飞时间,此时通知乘客是来不及的。

  疑问9:从上海至北京8点起飞的飞机,我前两天询问的没有头等舱,为什么起飞时,飞机又有头等舱呢?是不是售票处不卖给我啊?

  答:头等舱对航空公司和代售处来说,收益高,不会有票不卖。这是因为航空公司临时调整执飞机型,之前的飞机没有头等舱,调整后的机型设有头等舱,从调整日起,增加头等舱售票。相反,如果遇到调整后的机型不设头等舱,原来订购的头等舱自然变成经济舱,航空公司会给予差价补偿。